Ir al apartado de esta página:

• HISTORIA
• CARACTERÍSTICAS
• MISIONES

HISTORIA

La historia de esta Unidad comienza cuando en enero de 1964 seis oficiales, se inscribieron como alumnos de un curso de piloto civil que se impartía en el Aeroclub de Cuatro Vientos, con vistas a, una vez obtenido el título, formar en el seno del Arma Aérea una unidad integrada por varias avionetas destinadas a labores complementarias no realizadas por los helicópteros en servicio.

Oficialmente los seis alféreces se inscribieron por su cuenta sin mencionar en la documentación presentada su condición de militares, y si el Aeroclub llegó algún día a saberlo nunca lo manifestó. A todos los efectos se trataba de seis jóvenes que querían volar. En cuatro meses obtuvieron la titulación.

Lo que realmente se pretendía era crear una escuela de pilotos de ala fija, unidad en la que los cuatro oficiales que a finales del año 1.964 continuaban en activo iban a ser los responsables de ofrecer sus conocimientos y su incipiente experiencia a otras promociones de oficiales de la Armada.

Se supone que la intención del Estado Mayor de la Armada era que en un futuro la Armada pudiera incorporar un revolucionario avión que en aquella época se estaba experimentando en Gran Bretaña, y que con el tiempo llegaría a convertirse en nuestro actual Harrier.

La compra

La idea de incorporar aviones se materializó el 20 de agosto de 1964, cuando la Sección del Arma Aérea propuso la compra de cuatro avionetas, dos monomotores y dos bimotores. La Armada se dirigió a la empresa española AERLYPER S.A., representante en Madrid de la compañía norteamericana Piper Aircraft Co., haciendo un pedido que incluía dos PA-24 Comanche y dos PA-30 Twin Comanche, modelos en aquella época muy modernos y de grandes características y prestaciones.

La entrega

El 21 de noviembre de ese mismo año, a los tres meses de la firma del contrato, el expiloto de la Infantería de Marina norteamericana Albin Robert Iba, ahora al servicio de Piper, tomó tierra en Rota a los mandos del primero de los cuatro aviones. Los restantes tres aparatos se recibieron los días 1, 5 y 13 de diciembre. Todos ellos llegaron en vuelo directamente de E.E.U.U. con escala en las Islas Azores. Los depósitos de combustible auxiliares instalados al efecto en el interior y la experiencia de los pilotos, permitió hacerlo así, lo que también dice mucho en favor de los aparatos que se habían adquirido.

Los problemas

Con la llegada de estos aparatos se originó un problema administrativo sobre su dependencia orgánica.

Entre tanto los cuatro aparatos eran sacados diariamente del hangar para hacer pruebas, moverlos por la pista, poner en marcha los motores y en contadas ocasiones realizar pequeños vuelos sobre la base a baja altura. Luego los devolvían al barracón  donde eran puestos a punto para el día siguiente.

Durante ese largo periodo los cuatro aviones carecieron tanto de matrícula militar como de civil.

Sencillamente desde el punto de vista administrativo no existían. Llegaron a España portando las matrículas norteamericanas N8625P (núm. de constructor 24-4071) y N8631P (núm. de constructor 24-4075) las monomotores y N7570P (núm. de constructor 30-599), N7586P (núm. de constructor 30-653) las bimotores. Durante los primeros meses las dos Twin Comanche constaron en el Registro de Aeronaves Españolas como propiedad de Aerlyper S.A. con los registros EC-AYB y EC-AYC.

La 4ª Escuadrilla se hace oficial

Esta situación duró hasta la incorporación de los Harrier en la Armada. En enero de 1977 las cuatro Piper fueron dadas de alta en los listados del Arma Aérea siendo encuadradas en la 4ª Escuadrilla el 25 de enero de 1977.

El nacimiento del primer emblema

De igual forma en este momento nace el emblema de la cuarta escuadrilla en el que aparecen dos grupos de dos gaviotas separadas por una cadena de gruesos eslabones y el lema "Omnia Vincula Disrumpam" (Rómpanse todas las ataduras).

La retirada y el relevo

Estos cuatro aviones se mantuvieron en vuelo durante muchos años gracias al cuidado, casi mimo del personal de tierra, quienes les tenía especial cariño.

Llegado el momento de su retiro, se llevó a cabo en tres etapas. El 15 de diciembre de 1988 se dictó la orden de desactivación de una avioneta de cada modelo. Al año siguiente, el 11 de septiembre de 1989 se procedió a dar de baja otra y en 1992 se ordenó la retirada de la última.

Entre tanto en 1982 y 1983, se habían incorporado dos nuevos aparatos destinados a potenciar extraordinariamente la Unidad, el modelo Citation II de la firma norteamericana Cessna Aircraft Company, un birreactor de moderna concepción, bien equipado para vuelos largos y poseedor de excelentes prestaciones.

El primero de los tres llegó a Rota el 30 de diciembre de 1982. El 12 de febrero del año siguiente se recibió otro ejemplar.

Potenciación de la 4ª Escuadrilla

En el transcurso de 1986 estos dos aviones fueron potenciados con la instalación de los elementos necesarios para operar sendos sistemas FLIR (Forward Looking Infra-Red), equipos de infrarrojos que les permitirían localizar blancos durante sus vuelos nocturnos. Estos sofisticados elementos van instalados en PODs o barquillas de fácil acoplamiento.

La última adquisición de la 4ª Escuadrilla

Por fin en 1989 se pudo adquirir un nuevo ejemplar con el que se completaba la Unidad. Las miles de horas acumuladas por la 4ª Escuadrilla han crecido considerablemente, ya que con su contribución han aumentado las misiones.

CARACTERÍSTICAS

Identificación:

• Indicativo Armada: ORCA
• Matrículas militares: U20-1 / U20-2 / U20-3
• Numeral: 01-405 / 01-406 / 01-407
• Números de serie: 425, 446, 592

Características Técnicas:

• Dimensiones:
  
  • Envergadura: 15,76 mts.
  • Longitud: 14,4 mts.
  • Altura: 4,51 mts.
  • Puerta acceso:
    • Unidades 405 y 406: ancho 60 cm., alto 115 cms.
    • Unidad 407: ancho 90 cm., alto 115 cms.
  
  
• Pesos:
  
  • Peso máximo en aparcamiento: 13.500 lbs./6.124 kgs.
  • Peso máximo al despegue: 13.300 lbs./6.033 kgs.
  • Carga útil (incluidos combustible y tripulación): 5.500 lbs./2.500 kgs.
  
  
• Velocidad:
  
  • Velocidad de crucero (TAS) de 25.000 a 43.000 pies: 350/385 kts.
  • Velocidad máxima permitida: Indicada de 262 Kts. ó 0,702 Mach.
  
  
• Autonomía y techo:
  
  • Autonomía: 1700 millas con 6 pasajeros y 45 minutos de reserva de combustible.
  • Techo: 43.000 pies.
  
  
• Aviónica:
  
  • Instrumentos de vuelo:
    
    • 2 ADI (Attitude Director Indicator)
    • 2 anemómetros
    • 2 altímetros
    • 2 variómetros
    • 1 radio altímetro
  • Instrumentos de navegación:
    
    • 2 HSI (Horizontal Situation Indicator)
    • 2 RMI (Radio Magnetic Indicator)
  • Radioayudas:
    
    • 2 VOR (VHF Omnidirectional Range)
    • 2 DME (Distant Measuring Equipment)
    • 2 ILS (Instrumental Landing System)
    • 2 ADF (Automatic Direction Finder)
    • 1 Tacan
  • Otras ayudas:
    
    • 4 indicadores de ángulo de ataque
    • RNAV GPS (Long Range Navegation)
    • 1 radar meteorológico
    • 2 FD (Flight Director)
    • 1 AP (Automatic pilot)
    • 1 POD FLIR
    • 1 POD fotográfico
  
  
• Comunicaciones:
  
  • Radios:
    
    • 1 HF
    • 2 VHF
    • 1 UHF
  • Transponder: 2 IFF (Identificator Friend or Foe) Modo 3/A y C
  • Señales emergencia: 2 balizas de emergencia.

MISIONES

Las misiones que desempeñan los aviones Cessna C-550 encuadrados dentro de la 4ª escuadrilla son:

• Vigilancia Marítima.
• Participación en ejercicios.
• Colaboración con buques, unidades e instalaciones de la Armada.
• Traslado de autoridades.
• Evacuaciones médicas / SAR.
• Reportaje fotográfico.

Además el avión se puede dotar con visor por infrarrojos FLIR.

Debido a la presencia de unidades de la Armada en conflictos internacionales, la escuadrilla está capacitada para volar a cualquier parte de Europa para prestar apoyo a la fuerza, así como otras organizaciones.

| Imprimir Documento