Portaaviones Príncipe de Asturias

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HISTORIA - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS.
MISIÓN - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS.
CARACTERÍSTICAS - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS.

HISTORIA - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11)

No es casualidad ni improvisación que el portaaviones R-11 haya sido bautizado con el nombre de Príncipe de Asturias, ya que este nombre goza de una larga tradición e historia en la Armada.

El Príncipe de Asturias es el título instaurado en el siglo XIV, siendo rey Juan I de Castilla, para el heredero de la Corona de Castilla y, posteriormente, del Reino de España. Este buque hace el número ocho de los habidos en la Armada con su nombre, siendo los anteriores los siguientes:

Fragata “Príncipe de Asturias” (conocida también como “Infante”), de 30 cañones, construida en La Coruña en 1714.
Navío “Príncipe de Asturias”, artillado con 72 cañones y con una dotación de 550 hombres. Anteriormente navío inglés “Cumberland”, botado en Bursledon en 1695, fue capturado por los franceses en 1707, sirviendo bajo el mismo nombre hasta que lo vendieron a Génova en 1715, siendo adquirido por la Armada el 1 de junio de 1717. Capturado tras un combate por los británicos el 11 de agosto de 1718, fue vendido a los austriacos y estuvo basado en Nápoles bajo el nombre de “San Carlos” hasta su desguace en 1733.
Navío “Príncipe”, de 70 cañones, construido en Guarnizo en 1730 y botado en 1731. Se deshizo en La Habana en 1746 por inútil.
Navío “Príncipe” (probablemente “de Asturias”), de 74 cañones, construido en Guarnizo y botado en 1759. Excluido en 1774, su casco se vendió en El Ferrol en 1776.
Fragata “Príncipe”, de 26 cañones, construida en Filipinas en 1785.
Navío “Príncipe de Asturias”, construido en La Habana en 1794, de tres puentes y 112 cañones. Lo mandó Escaño en la batalla de San Vicente (1797). En Trafalgar combatió arbolando la insignia del Brigadier Gravina. En 1814 se hundió en el puerto de La Habana.
Corbeta “Príncipe” (“de la Paz”), de 24 cañones, armada en Vigo el 1806 y dedicada a la guerra del corso.
Fragata “Príncipe de Asturias”, proyectada como buque de hélice de 100 cañones y puesto en quilla en 1858, en 1860 se decidió transformarla en blindada. En 1868 pasaría a llamarse “Sagunto”. De 6.253 tn, armada con 10 cañones de 220mm y 3 de 180mm, con una máquina de 800 HP daba 12,5 nudos y una dotación de 560. Entró realmente en servicio activo en 1877, siendo declarada inútil en 1887 y vendida para desguace en 1896.

El actual PRÍNCIPE DE ASTURIAS.

Desde la entrada en servicio del portaaviones "Dédalo" (Ex USS Cabot) en la Armada Española en 1968, ya se vino pensando en su sustitución por un buque completamente nuevo, debido a que el "Dédalo" necesitaría un urgente relevo a mediados de los 80 cuando cumpliese mas de cuarenta años.

Con la tecnología adquirida por la industria naval española con la construcción a principios de los años 70, de las fragatas clase "Baleares", los submarinos clase S-60 "Delfin" (Daphnê) y las corbetas clase "Descubierta" se decidio que el futuro buque fuese de construcción nacional. Se abandono toda idea de construir un portaaviones "clásico" debido a sus costes, hasta que finalmente se opto por elegir el concepto estadounidense del Sea Control Ship (SCS) que a mediados de los 70, había sido abandonado por la propia US Navy.

En enero de 1977 una comisión técnica de la Empresa Nacional Bazán se reunió con la empresa Gibbs & Cox, proyectista del SCS para adquirir el proyecto del buque. Los planos del futuro barco no estaban muy avanzados ( apenas se entregaron una docena de ellos) y fue la propia empresa Bazán la que llevo a cabo todo el rediseño del buque y la introducción de numerosas mejoras. Bazán rehizo todo el proyecto original para construir un portaaviones ligero de escuadra de unas 12000 toneladas, que era lo que buscaba la Armada Española. El buque dentro de sus limitaciones debía ser capaz de llevar a cabo misiones antisubmarinas, antiaéreas y de alerta temprana, asi como proporcionar apoyo aéreo a operaciones anfibias.

En 1974, la Armada ya bautizó al futuro portaaviones (esa es su designación oficial) como "Almirante Carrero", pero dicho nombre por cuestiones políticas, fue cambiado en varias ocasiones (se pensó en nombres como "Lepanto", "España") hasta que, en 1982 (apenas una semana antes de su botadura) se le dio el actual de "Príncipe de Asturias". Inicialmente fue designado como PA-11 (Porta Aeronaves), hasta que su numeral fue cambiado, según los criterios OTAN por la de R-11.

El 29 de junio de 1977 se dio la orden final de ejecución del proyecto a la EN.Bazán, que lo llevó a cabo en su factoría de El Ferrol, siendo colocado el primer bloque el 8 de octubre de 1979. La botadura del buque tuvo lugar el 22 de mayo de 1982 con la asistencia de SM, siendo madrina la Reina Doña Sofía de Grecia. Diversos problemas políticos y laborales retrasaron la terminación final del barco, que se alargó varios años más de lo esperado. Las primeras pruebas en el mar se llevaron a cabo el 3 de noviembre de 1987, y se prolongaron hasta mayo de 1988; en ellas, el buque demostró ser muy sólido, estable y marinero.

El 30 de mayo de 1988 tuvo lugar la ceremonia oficial de entrega del portaaviones a la Armada Española. Unos meses mas tarde el "Príncipe de Asturias" zarpó para Estados Unidos con el fin de llevar a cabo unas pruebas de evaluación y poner a punto las cartillas de vuelo para elaborar el futuro grupo aéreo embarcado. El viaje fue aprovechado para traer de regreso a España, a los seis helicópteros Sikorsky SH-60B Seahawk para la 10ª Escuadrilla de helicópteros de la Armada.

Las calificaciones y puestas a punto del buque continuaron durante 1989, cuando se efectuó la segunda fase de la calificación operativa y adiestramiento que tuvo lugar en Rota. El "Príncipe de Asturias" ya era completamente operativo.

El 28 de Junio de 1989, la Reina Doña Sofía entregó la bandera de combate al portaaviones Príncipe de Asturias en el puerto de Barcelona en un acto presidido por Su Majestad el Rey, la bandera fue donada por el ayuntamiento de la ciudad.

En 1988, con la entrada en servicio del "Príncipe de Asturias", se creaba el Grupo Alfa, que estaría compuesto por el portaaviones y sus escoltas. Con los cambios estratégicos acaecidos en el mundo, especialmente tras el 11-S, el 15 de noviembre de 2001 se crea el Grupo de Unidades de Proyección de la Flota (GRUFLOT), que está formado por el anterior Grupo Alfa más el Grupo Delta, que estaba constituido por los buques anfibios.

El “Príncipe de Asturias” actúa, al igual que los buques de Asalto Anfibio: “Galicia” (L-51) y “Castilla” (L-52), como buque insignia del Comandante del GRUFLOT (COMGRUFLOT).

En cuanto a actividades relevantes del buque, en el marco de la Operación “Southern Guard” con motivo del conflicto del Golfo Pérsico, los grupos de combate británico, francés, español, italiano y alemán cubrieron el Mediterráneo, junto con aviación basada en tierra, en una operación aeronaval denominada “Cadex '91-1”, que tuvo su punto culminante del 26 al 28 de febrero de 1991, coincidiendo con el contraataque terrestre de la Coalición en Kuwait e Iraq. Por parte española participó el Grupo Alfa de la Flota, que terminó las operaciones en Nápoles el 4 de marzo.

Del 10 al 21 de diciembre de 1994, ante el recrudecimiento de las acciones contra UNPROFOR, varias naciones de la OTAN enviaron fuerzas navales al Adriático, en previsión de operaciones de protección a los cascos azules. España destacó el Grupo Naval Operativo 81-01, encabezado por el portaaviones “Príncipe de Asturias”.

El 28 de junio de 2005 el portaaviones asistió a la Revista Naval Internacional que Reino Unido organizó en Portsmouth con motivo del II Centenario de la Batalla de Trafalgar. El 21 de octubre se efectuó frente a la costa gaditana una Ofrenda floral desde el portaviones a los que combatieron en la Batalla.

Del 6 de febrero a 30 de marzo de 2006 el buque participó, integrado en una agrupación de la Armada en la que se incluían algunas unidades extranjeras, en el despliegue GALIBER 07 por aguas del Atlántico y Mediterráneo.

MISIÓN - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11)

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Una de las consecuencias derivadas de la aplicación en la Armada de la directiva de defensa nacional es que esta debe contar con capacidad de proyección de fuerza y capacidad de presencia naval en dos escenarios separados, estas capacidades se basan hoy en día en una fuerza de Infantería de Marina entidad Brigada, este portaaviones y en cuatro buques anfibios, todos con capacidad aérea.

Para garantizar la libertad de acción en cualquier escenario de crisis, a estos buques se le unen un grupo variable de escoltas y otras unidades. Todos ellos forman el denominando GRUPO DE PROYECCION DE LA FLOTA (GRUFLOT), bajo el mando de un Contralmirante (COMGRUFLOT).

El “Príncipe de Asturias”, además de las funciones inherentes a todo portaaviones, es capaz de actuar como Buque de Mando del COMGRUFLOT y también puede operar como plataforma de Mando de una Fuerza Táctica Anfibia y de una Fuerza de Desembarco, en caso de que los buques de Asalto Anfibio que normalmente deben realizar este cometido no estuvieran disponibles.

El buque está preparado para la conducción de misiones ofensivas en los cuatro escenarios tradicionales de la guerra en el mar; guerra anfibia, de superficie, antisubmarina y antiaérea. Así mismo, puede realizar misiones de protección de las líneas de comunicación propias o de interdicción de las de un posible enemigo, así como apoyar y escoltar a grupos anfibios, convoyes y grupos operativos sin capacidad aérea. Tiene además una cierta capacidad anfibia, pudiendo transportar una compañía de infantes de marina.

CARACTERÍSTICAS - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11)

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Eslora total - 195,871 mts.
Eslora entre perpendiculares - 187,452 mts.
Manga en línea de flotación - 24,384 mts.
Manga máxima (en cubierta de vuelo) - 32,004 mts.
Puntal desde el centro de la cubierta de vuelo - 20,574 mts.
Calado a plena carga (en quilla) - 7,000 mts.
Calado a plena carga (UPAS arriadas) - 8,700 mts.
Calado a plena carga (en hélice principal) - 9,400 mts.
Desplazamiento: en rosca - 12.000 tns.
Desplazamiento: plena carga (máx. operativa) - 16.700 tns.
Desplazamiento: máximo admitido - 17.400 tns.
Propulsión: 2 turbinas de gas LM-2500 (46.400 HP), 2 unidades de propulsión auxiliar (UPA) eléctricas retráctiles (1.600 HP).Velocidad: 25 nudos (4,5 con UPAs).
Dotación: 555.
Capacidad total de combustible - 3.088 tns.
Combustible buque (DFM) - 2.140 tns.
Combustible Aeronaves (JP-5) - 1.367 tns.
Aceites y líquidos especiales - 25 tns.
Agua potable en tanques - 187 tns.
Autonomía:
- con una turbina a 20 nudos. - 7.000 millas naúticas.
- con dos turbinas a 25 nudos. - 4.100 millas naúticas.
- con una turbina al 100% - 4.500 millas naúticas.
Víveres:
- secos y congelados - 40 días
- frescos - 35 días
Eje y hélice propulsión principal - Un eje, una hélice paso variable.
Superficie cubierta de vuelo - 4.586 m2
Superficie cubierta hangar - 2.300 m2
Ski Jump - 12º longitud 46.5 mts.
Altura de la galleta del palo a la línea base - 48 mts.
Altura del puente de gobierno a la línea de flotación - 21,5 mts.
Altura de la cubierta de vuelo a la línea de flotación - 14 mts.
Armamento:
- 6 Lanzachaff SRBOC Mk 36.
- 4 CIWS Meroka Mod. 2B 20mm (defensa de punto).
- Capacidad de operar hasta 29 aeronaves de diversos tipos.
Electrónica:
- Sistema de combate Tritán NTDS.
- Radar de Aproximación Aeronaves ITT SPN -35A banda J.
- Radar 3D de Exploración Aérea SPS-52C banda E/F.
- Radar de Búsqueda de Superficie SPS-55A banda I/J.
- Radar de Control de Tiro (Meroka) SPG-M2B banda I.
- Radar de Designación de blancos RAN-12L banda I/J.
- Sistema de Navegación Aérea Táctica (Tacan) URN-25
- ESM/ECM Neptunel
- Sistemas Antisubmarinos SLQ-25 NIXIE
- Comunicaciones UHF SATCOM, SECOMSAT, INMARSAT, ICCS-4, LINK-11, LINK-14, radio HF, UHF, VHF.