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• HISTORIA - Transporte Ligero "Contramaestre Casado".
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HISTORIA - Transporte Ligero "Contramaestre Casado"

Trasnporte Ligero Contramaestre Casado. Foto 1.

El actual "Contramaestre Casado" es un buque tres islas, que fue construido en los Astilleros Suecos Eriksberg Mek Verkstads A-B, botado en 1.951 y puesto en servicio en 1.953, con el nombre de "Leeward Islands".

En 1.982 y bajo el nombre de "Thanasis K", fue apresado en aguas gallegas por la corbeta "Vencedora" en operación conjunta con el Servicio de Vigilancia Fiscal, cuando realizaba contrabando. El buque arribó al puerto de Vigo el 11 de agosto de 1982, donde quedó intervenido. Tras ser abandonado por sus propietarios, fue adquirido en pública subasta por la Armada el 22 de noviembre y dado de alta el 15 de diciembre del mismo año (O.M. 324 - D.O. 292/82) en la lista oficial de buques.

Recibió la bandera de combate en Mugardos, el 22 de Julio de 1.985.

EL HÉROE

El día 9 de octubre de 1867 nace en la dos veces Real Villa de Mugardos ( A Coruña), un niño al que le pusieron el nombre de José, hijo de José y Teresa, vecinos de dicha localidad. Cursa sus estudios primarios en una escuela de la localidad, creada y sufragada por los emigrantes mugardeses en la isla de Cuba y que regentaba un profesor y una profesora.

Al alcanzar la adolescencia, intenta en varias ocasiones ingresar en la Constructora Naval Ferrolana (hoy en día Empresa Nacional Bazán) como aprendiz, sin conseguirlo. Cumplidos los 17 años, concretamente el día 28 de Febrero de 1884, se presenta como aprendiz marinero en la Armada y, tras recibir la correspondiente instrucción en el Cuartel de Instrucción, es embarcado en la corbeta Villa de Bilbao, donde cursa el 1º y 2º curso de la especialidad marinera, finalizando dichos estudios con la calificación de «distinguido» y pasando destinado a la fragata Almansa.

El 28 de noviembre de 1885 es promovido a cabo de mar de 2ª clase. El 14 de febrero de 1886 es ascendido a cabo de mar de 1ª clase, desembarcando del Almansa para el Arsenal Militar de Ferrol el día 10 de julio de 1886.

El día 4 de septiembre de 1886 embarca en el vapor Ferrolano, del que desembarca el 28 de julio de 1887 y pasa a formar parte de la dotación del crucero "María Cristina". A los dos meses y por necesidades del servicio es desembarcado para la goleta "Prosperidad" con base en La Habana, en la que permanece hasta el día 19 de noviembre de 1890, fecha en la que cumplida su campaña de actividad, pasa a la reserva; permaneciendo durante un mes en el Arsenal de la Habana, donde solicita el reingreso, mientras tanto no le fuese aprobado el reenganche por la Dirección de Personal de la Armada; no obstante la superior autoridad de aquel arsenal lo embarca en la lancha armada "Caridad" de la que desembarca el 17 de julio de 1894. Por Real Decreto de fecha 17 de diciembre de 1896 y con arreglo a su contenido le es aprobado el reenganche definitivo.

Una vez desembarcado de la lancha "Caridad", ingresa en depósito en el Arsenal de La Habana, a fin de ser examinado para su ascenso a tercer contramaestre, saliendo aprobado.

Embarcado en el cañonero "Cuba Española" , el día 17 de agosto de 1894 efectúa diversas operaciones con dicho buque, hasta que por razones de servicio es desembarcado para el crucero "Colón" el día 13 de febrero de 1895 y en el que estuvo hasta el día 29 de noviembre 1895, fecha en la que naufragó dicho crucero.

El día 10 de diciembre de 1895 es embarcado en comisión en el crucero "Infanta Isabel", desembarcando el 28 de diciembre del mismo año, pasando a depósito en el Arsenal de La Habana.

El 22 de noviembre de 1895 embarca en comisión de servicio en el cañonero "Lince", del que desembarca una vez finalizada dicha comisión y se reintegra a su anterior destino. El 20 de diciembre de este año es pasaportado a la península por enfermo, a donde llega el 4 de enero de 1896 pasando a depósito a la fragata "Almansa".

Repuesto de su enfermedad embarca el 7 de febrero de 1897 en el crucero "Infanta María Teresa". El 3 de abril de 1897 sale con su buque del puerto de Mahón en comisión de servicio a fin de asistir en el puerto de Nueva York a la inauguración de la estatua erigida al general Grant. Finalizada dicha comisión regresa con su buque a Mahón el día 24 de mayo de 1897.

El día 9 de abril de 1898 se concentra su buque en Cádiz, emprendiendo viaje con otros buques de la llamada Escuadra de Instrucción hacia el puerto de La Habana y de allí, tras diversos problemas y controversias, sale dicha escuadra para Santiago de Cuba, donde queda bloqueada por los buques yanquis, asistiendo al combate naval que todos conocemos.

El día 3 de julio de aquel aciago año, naufraga con su buque y, tras ser recogidos los supervivientes como prisioneros de guerra, son conducidos a Portsmouth y de este puerto hasta el de Santander en el vapor inglés "Ciudad de Roma", que condujo a la mayoría de los supervivientes de la escuadra mandada por el Almirante Cervera.

De regreso a Ferrol ingresa en el arsenal, pasando a gozar al igual que sus compañeros de cuatro meses de licencia como repatriado y con los beneficios dictados por el gobierno de la Nación a todos los supervivientes de la escuadra, Antillas y Filipinas.

Por Orden ministerial del 9 de julio de aquel año fue promovido a tercer contramaestre, ascenso que conoció a su regreso a Ferrol, aunque sin antigüedad. Por Real Decreto del 22 de agosto del mismo año se le concedió la antigüedad con fecha desde el 2 de junio anterior.

El 28 de enero de 1899 regresa de la licencia que gozaba, obteniendo otros dos meses por enfermo, hasta que el 31 de agosto del mismo año pasa a la situación de excedencia. Encontrándose en esta situación, por Real Decreto del 16 de julio ( D.O. nº 82 ) y con arreglo a la orden del 13 de junio anterior, se le concede la Cruz del Mérito Naval (roja), pensionada con 25 pesetas vitalicias por, su heroico comportamiento en el combate de Santiago de Cuba el día 3 de julio de 1898.

El 24 de febrero de 1901 cesa en la situación de excedente y es pasaportado para el Departamento de Cádiz a cuya sección pertenecía embarcando en el crucero "Princesa" donde estuvo embarcado hasta el 4 de octubre del mismo año siendo transbordado por razones de servicio al cañonero "Nueva España". En ese ultimo buque estuvo embarcado hasta el 5 de Noviembre de 1903, fecha en la que por Orden Ministerial ( Real Orden del 27 de octubre de 1903 ) es destinado del Departamento de Cádiz al de Ferrol, desembarcando del cañonero "Nueva España" y permaneciendo en su nuevo destino del Arsenal hasta el 21 de diciembre, que es embarcado en el acorazado "Pelayo", en el que estuvo hasta el 17 de febrero de 1906, fecha en la que por desarme del buque es pasaportado nuevamente a Ferrol y de aquí a vuelve al Departamento de Cádiz, el 23 de marzo de 1908, en donde con fecha 6 de marzo del mismo año es embarcado en el crucero "María de Molina", en el que asciende a segundo contramaestre según Real Orden de fecha 12 de julio de 1909.

El 12 de julio, 4 de agosto y 2 de octubre de 1909 toma parte con su buque en los bombardeos de las kabilas de Beni-sair y Alhucemas. Con fecha de 20 de diciembre del mismo año, y por razones de enfermedad desembarca de este buque y es pasaportado a Cádiz , donde hace uso de licencia hasta el día primero de abril de 1910, fecha en la que se presenta en su sección de Cádiz a la espera de destino, donde cesa el día 7 del mismo mes y año , pasando a disposición del comandante general de la Segunda División Naval de la Escuadra de Instrucción , que lo destina al crucero "Extremadura", del cual desembarca el 1 de marzo de 1911 nuevamente para la sección de Cádiz.

Por Real Orden de 25 de abril de 1910 ( D.O. núm. 52) le es concedida la medalla de la ciudad de Melilla. Casado, ya cansado, de tantos cambios de destino durante su vida activa, solicita el 26 de abril de 1910 el retiro voluntario ante la grave crisis que atraviesa el personal de la Marina en algunos casos con gran dramatismo, lo que obliga a muchos mandos superiores y subalternos a solicitar la separación del servicio y abandono de su reconocida labor profesional ganada a fuerza de grandes sacrificios y tras muchos años de servicio.

Muchos de estos profesionales abandonan su profesión “por la puerta falsa”, como así expresaba un relevante marino, después de aceptar disciplinadamente la participación en aquella aventurada guerra de Cuba. Casado al igual que otros compañeros, pasaportado a la sección de Ferrol en espera de ordenes y el 30 de junio es dado de baja en la Marina como retirado definitivo, según acuerdo del Consejo Supremo de Guerra y Marina de fecha del 30 del referido mes.

Con fecha de 20 de agosto de 1911, se encontraba Casado en la situación de retirado, recibiendo la grata noticia de que el Ministro de la Guerra, don José Pidal y Rebollo, en nombre de Su Majestad le concede a Casado el goce de una pensión mensual de 100 pesetas, además de la pensión vitalicia de 25 pesetas por la concesión de la Cruz Roja de plata del Mérito Naval concedida anteriormente por el ya referido Real Decreto de 19 de junio de 1900 (Boletín Oficial núm. 82).

Murió este bizarro hombre de mar en el ejercicio de su profesión marinera: al entrar en dique el acorazado "España" el 20 de septiembre de 1915, saltó una estacha que le golpeó en las piernas derribándole en cubierta, con la mala fortuna que se produjo la fractura del cráneo.

MISIÓN - Transporte Ligero "Contramaestre Casado"

Transporte Ligero Contramestre Casado. Foto 2.

El “Contramaestre Casado” es un barco de transporte, por lo que el cometido de todas sus misiones está relacionado con esa actividad. La mayor parte de estas misiones se desarrollan entre puertos peninsulares o, entre estos y los insulares de Baleares y Canaria.

El buque transporta material y personal, en apoyo a la Armada, a otros ejércitos y a múltiples organismos oficiales del Estado. Así mismo, también participa en ejercicios con unidades de la Flota, unidades de marinas aliadas, y adiestramientos propios, actuando generalmente, por sus características, como unidad transgresora de la legalidad en operaciones de interdicción marítima (MIO).

CARACTERISTICAS - Transporte Ligero "Contramaestre Casado"

Silueta Ttransporte Ligero "Contramaestre Casado"

1. ESLORA TOTAL: 104,16 mts.
2. MANGA DE TRAZADO: 14,32 mts.
3. DESPLAZAMIENTO EN ROSCA: 1960,93 Tns.
4. CALADO A POPA: 3,361 mts.
5. CALADO A PROA: 2,481 mts.
6. DESPLAZAMIENTO EN PLENA CARGA: 4964,604 Tns.
7. CALADO A POPA: 6,124 mts.
8. CALADO A PROA : 6,079 mts.
9. VELOCIDAD: 14 nudos
10. PLANTA PROPULSORA: Motor B&W Tipo762-VTF-1154.500 I.H.P. a 130 R.P.M.
11. DOTACIÓN : 62 personas