Propulsión

• Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico.
• Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores.
• Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.

Velocidad y Autonomía

• Operaciones de despliegue:
  • Desplazamiento a Plena Carga 27.079 Tn.
  • Velocidad Máxima Sostenida 19,5 Nudos.
• Operaciones como Portaaviones:
  • Desplazamiento a Plena Carga 24.660 Tn.
  • Velocidad Máxima Sostenida 21 Nudos.
• Velocidades:
  • Velocidad máxima al desplazamiento de 24.660 T, SS0 21 nudos.
  • Régimen de Funcionamiento 2 PODS al 100% 2 Diesel Generadores + 1 Turbina al 86%.
  • Velocidad máxima al desplazamiento de 27.079 T, SS4 19,5 nudos.
  • Régimen de Funcionamiento 2 PODS al 100% 1 Diesel Generadores + 1 Turbina al 93%.
  • Régimen de Funcionamiento 2 Diesel Generadores + 1 Turbina al 72,5%.
• Autonomía: 9.000 millas @ 15 nudos.

Planta Propulsora/Generadora.

Planta Propulsora/Generadora

Diesel Generador: IZAR MAN 32/40 16V ó similar 7.860kWm 720 rpm.

Turbo Generador: GE LM-2500 19,750 kW, 3.600 rpm.

POD's

• POD's apróx. 11 MW.
• ABB.
• Siemens-Schottel.

Disposición de la cámara de Máquinas:

Regimen de Funcionamiento.

Ventajas:

• No riesgo operativo.
• No timones.
• No línea de ejes.
• Maniobrabilidad excelente.
• Mínimo consumo, máxima autonomía.
• Mantenibilidad, fácil desmontaje y reemplazo de la Turbina de Gas, y comunidad con Grupo Alfa y F-100.

Inconvenientes:

• Planta no equilibrada (1 + 2).
• Mayor coste de adquisición de los equipos.
• Mayor eslora en una Cámara de Máquinas.

Tipos de Propulsión.

Propulsión Diesel típica, con hélices de paso fijo o controlable

Beneficios del uso de la propulsión eléctrica:

• Reducción del consumo de fuel.
• Flexibilidad de disposición a bordo.
• Costes de mantenimiento más bajos.
• Reducción de espacios necesarios.
• Reducción de la emisión de gases

Incremento de los beneficios al combinar la propulsión Diesel-eléctrica con los sistemas "POD":

• Disminución de la potencia propulsora.
• Disminución de ruidos y vibraciones.
• Maniobrabilidad sin necesidad de hélices transversales de popa.
• Propulsión en un sólo paquete.
• Reducción de costes y tiempos.
• Flexibilidad de formas de casco.

Componentes de la Propulsión Diesel-eléctrica

Beneficios en la Construcción.

De acuerdo con las tendencias de construcción en buques a los que se les requiere alta maniobrabilidad y de los estudios iniciales de viabilidad el buque se concibe como "buque totalmente eléctrico" (AES), con hélices propulsores azimutales tipo "POD" accionadas por motores eléctricos de corriente alterna. Los motores eléctricos de propulsión estarán alimentados por 2 grupos generadores con motor diesel y un grupo turbogenerador con turbina de gas.

Un Propulsor POD elimina:

• Reductor.
• Chumacera de empuje.
• Líneas de ejes.
• Bocina y sistemas de cierre hermético.
• Sistema de lubricación para cojinetes y cierre hermético.
• Timón.
• Servo.
• Thrusters de popa.

La utilización de propulsores tipo "POD" no es totalmente nueva en la Armada, en la actualidad el Portaaviones "Príncipe de Asturias" y las Fragatas FFG utilizan un sistema con el mismo fundamento, pero de mucha menor potencia y enfocado a propulsión auxiliar.

Propulsores "POD".

Propulsores POD

Diseño del POD :

• Motor de imanes permanentes.
• 2 Hélices girando en el mismo sentido y acopladas en el mismo eje.
• Aleta para optimización de flujo hidrodinámico.
• Diseño compacto y ligero.