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El Jefe y la dotación de la Quinta Escuadrilla de Aeronaves tienen mucho gusto en darles la bienvenida a bordo. Se encuentran en una de las unidades con más solera de la Armada.
| Características | Valores |
|---|---|
| PESO | Vacio: 12.500 Lbs / Máximo despegue: 20.500 Lbs |
| LONGITUD | 21,95 mts. |
| DIÁMETRO ROTOR PRINCIPAL | 18,90 mts.. |
| ALTURA | 5,18 mts. |
| AUTONOMÍA | 4,8 Horas. |
| DOTACIÓN | Hasta 15 PAX mas 2 pilotos y 2 dotaciones. |
| SENSORES | FLIR (Cámara Infrarroja), Capacidad de vuelo con Gafas de Visión Nocturna. Radar AEW Search Water |
| ARMAMENTO | Ametralladora MG-1A. |
| TECHO | 14.000 ft |
VELOCIDAD. |
120 Kts máxima – 100 Kts crucero |
De la misión original de la Escuadrilla que era la lucha antisubmarina se paso a partir de 2001 a misión principal de transporte y asalto anfibio todo tiempo y como misiones secundarias:
Sin olvidar las misiones realizadas en los helicópteros AEW que son:
La escuadrilla se encuentra ubicada en el hangar nº4, junto a las demás instalaciones de la flotilla de aeronaves en la Base Aeronaval de Rota.
Helicóptero Sea King
El helicóptero SH-3D/W está fabricado por Sikorsky Aircraft. Está construido como helicóptero de un solo rotor de 5 palas, dos turbinas y con posibilidad de flotación de emergencia. Es un helicóptero naval que fue especialmente diseñado para realizar misiones de búsqueda, seguimiento y ataque contra submarinos (ASW), proporcionar capacidad de búsqueda y rescate (S.A.R.) y apoyo logístico (VOD, VERTREP, MEDEVAC etc.) A lo largo del 2001, se inicio el proceso de transformación de los helicópteros para adaptarlos a su nueva misión anfibia que le permite llevar hasta 15 personas, en vuelo táctico sobre tierra de día, o de noche, volando con gafas de visión nocturna, y tomar en cualquier terreno.
En su versión AEW, proporciona alerta aérea temprana, actúa como TRU (target reporting unit), controla aeronaves y conduce STRIKES
La Quinta Escuadrilla fue creada en Febrero de 1966, es decir, hace más de 44 años, por Orden ministerial 774/66, asignándose una plantilla de 94 hombres, encargados de ponerla en marcha.
El primer helicóptero SH3 D que salió de la cadena de montaje de la SIKORSKY AIRCRAFT, fue adquirido por la Armada española, siendo por tanto,"prototipo" de todos los que le siguieron y vuelan hoy en día por todo el mundo.
Este helicóptero, el MORSA 501, fue embarcado en el portaaviones "USS INDEPENDENCE" y trasladado hasta España, aterrizando en la Base Naval de Rota el 29 de Junio de 1966. Durante ese año, y el siguiente, se incorporaron un total de 6 helicópteros. En el 72 se incorporan dos más, y en el 74,4 más. Por fin, en el año 1981, se adquieren 6 unidades más, siendo la última de ellas el Morsa 518, último helicóptero SH3D qué salió de la cadena de montaje.
Al personal adscrito a la unidad le impresionaron desde un principio las descomunales máquinas, por lo que les apodó como Vacas Sagradas. El aspecto macizo y la complejidad de los equipos que montaban no eran para menos, sobre todo cuando lo más avanzado que había pasado por sus manos eran los pequeños AB-204.
Este dato es anecdótico; pero no lo es el que el primero de los miles de "Seakings" que vuelan por el mundo fuera adquirido, con gran visión de futuro, por la Armada Española.
La Armada Española decidió introducir equipos de alerta temprana AEW (Airborne Early Warning) que protegiesen al Grupo de Combate y para ello seleccionó el "Search Water" de la firma británica Thorn EMI Electronics Ltd. Esta elección fue motivada por la positiva experiencia acumulada por la Royal Navy. Se adquirieron cuatro sistemas, montándose tres en helicópteros modificados y el cuarto en un contenedor utilizado como banco de pruebas y simulador, entrando en servicio a principio de 1.988.
Esta modificación dio lugar a las "paqueteras", llamadas así por su color original gris, (aunque hoy es el color standard) helicópteros dotados de radar de alerta temprana, de exploración de superficie y detección aérea de baja cota. Esta modificación se realizó tras el éxito mostrado por los SeaKing AEW Británicos en la guerra de las Malvinas. Los ingleses, realizaron estas modificaciones para solventar la carencia de plataformas de alerta temprana.
En 1.989 se inició un ambicioso plan de modernización que permitía ampliar la vida operativa de las aeronaves. Se efectuaron modificaciones estructurales, de componentes dinámicos y de equipos electrónicos lo que significó que la configuración de todos los helicópteros fuera idéntica, simplificando así su mantenimiento.
En 2001 se efectúa transformación de los helicópteros a su modalidad anfibia, pasando a ser sus principales misiones transporte de tropas, transporte logístico, VERTREP, VOD, SAR, misiones de exploración de superficie, misiones con unidades de Guerra Naval Especial.
De los quince helicópteros restantes, siete se han perdido en la mar, entregando generosamente su vida a la Patria, nueve miembros (entre Oficiales, Suboficiales y Marinería) de la Quinta Escuadrilla.
Actualmente contamos con 7 helicópteros anfibios y 3 AEW, que son sometidos a rigurosos mantenimientos y overhauls, con similar filosofía a las que mantienen nuestros compañeros de submarinos.
La plantilla actual de la Quinta está formada por 171 profesionales.
Desde su transformación a asalto anfibio, la Quinta Escuadrilla ha participado en numerosas operaciones reales:
Le sentons. Sa demande ne peut pas être inculpée.
La misión principal será la de efectuar vigilancia e inspección de la flota pesquera y a su flota auxiliar de cebo vivo, cañas, líneas, palangre y cerco de atún, así como de las actividades de las jaulas remolcadas y de las granjas de engorde
La “Jornada de Confraternización” fue todo un éxito. Este tipo de actividades, que se suelen organizar una vez al mes y preferiblemente en sábado para no alterar el régimen normal de trabajos tanto de científicos como de dotación
El día 8 nos volvimos a hacer a la mar en demanda de La Spezia, a donde arribaremos el día 11 para participar en las maniobras ITALIAN MINEX
El cansancio de las guardias de mar va reflejándose en las caras de toda la dotación. Una semana dura nos queda por la proa, pero es la última ya, el puerto de Mayport en Florida nos espera en apenas siete días
Recibiendo el auxilio de práctico y dos remolcadores firmes en castillo y toldilla respectivamente desatracamos del muelle de cruceros de la terminal Sierra Maestra del puerto de La Habana
Con el paso de los días seguimos navegando milla tras milla y sumando semanas de navegación, mientras continuamos participando en la Operación Atalanta
Además del tráfico habitual, mercante y pesquero, hoy nos hemos cruzado en nuestro querido corredor internacional con un convoy de barcos mercantes escoltados por dos buques coreanos
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