l´Armada Espagnole

Calidad Ambiental. Contaminación De Aguas Marítimas, Continentales y Subterráneas.

El cuidado del medio ambiente y la conservación de nuestro entorno son hoy objetivos irrenunciables para cualquier organización. Ése es también el compromiso de la Armada, que apuesta decididamente por el respecto al medio y al cumplimiento de los protocolos internacionales de protección. En la actualidad, no sólo contribuye al diseño de Buques de Contaminación Cero sino que cuenta con mecanismos de control de residuos contaminantes para eliminar los que otros han vertido sin control.

La Armada mantiene un esfuerzo permanente en los barcos para el estricto cumplimiento del Convenio MARPOL, pese a no estar obligados por la legislación como “buques de estado”.

Los tipos de residuos generados a bordo de un buque son:

• RESIDUOS OLEOSOS
• RESIDUOS ORGANICOS
• AGUAS RESIDUALES
• RESIDUOS SÓLIDOS COMBUSTIBLES
• RESIDUOS SÓLIDOS INCOMBUSTIBLES
• RESIDUOS AMBIENTALES
• OTROS RESIDUOS ESPECIALES

RESIDUOS OLEOSOS: Son mezclas de hidrocarburos y agua. Regulados por el Anexo I de Marpol. Se originan en espacios de máquinas susceptibles de contener agua y aceites y está prohibida cualquier descarga con un contenido superior a 15 ppm.

Las AGUAS RESIDUALES se dividen en:

• Aguas negras son las procedentes de WC y urinarios.
• Aguas grises son las procedentes de duchas, lavabos y lavandería.

No existen restricciones para la descarga de aguas grises, en cambio las aguas negras han de recibir tratamiento para ser descargadas:

• A menos de 12 millas de costa, deben recibir tratamiento con equipos homologados. A distancias superiores de costa está permitida la descarga.

RESIDUOS SÓLIDOS COMBUSTIBLES:

Son residuos sólidos no metálicos ni procedentes de comidas susceptibles de ser eliminados por combustión. Son embalajes, textiles, envases,…que se originan en cualquier lugar del buque.
Los embalajes que pueden flotar no se pueden descargar a menos de 25 millas.

El papel, trapos, vidrio, metal, loza o similar, se pueden descargar a más de 12 millas de la costa.

Cualquier otra basura de las anteriores desmenuzada se puede lanzar a mas de 12 millas de la costa.

La descarga de plásticos está prohibida.

LA DESCARGA DE CUALQUIERA DE ESTOS MATERIALES ESTA PROHIBIDA EN AREAS ESPECIALES

RESIDUOS SÓLIDOS INCOMBUSTIBLES:

El vidrio, metal, loza o similar, se pueden descargar a más de 12 millas de la costa. Cualquier otra basura de las anteriores desmenuzada a más de 12 millas de la costa.

En los buques de la Armada se tritura y se compacta en un TRITURADOR-COMPACTADOR almacenándose en pañoles refrigerados a tal efecto.

Al llegar a puerto se descargan y se les da el tratamiento adecuado.

RESIDUOS ORGÁNICOS:

Son aquellos residuos sólidos o líquidos procedentes de la preparación de alimentos y restos de alimentos.

Se originan en zonas de preparación de comidas, lavaplatos y comedores

Estos se suelen incinerar y descargándolos al mar a más de 12 millas de la costa.

Si estos restos se trituran y se consigue un tamaño de partículas de menos de 25 mm, se pueden descargar a más de 3 millas de la costa en áreas no especiales y a más de 12 millas de la costa en áreas especiales.

Un buque del tipo del Juan Carlos I con una dotación de 1440 personas genera al día 257 m3 de residuos por día. El total de residuos generados en una misión de 50 días serán unos 12.850 m3.

Hay que considerar que no es posible almacenar esta cantidad de residuos y por tanto será necesario recoger, procesar y eliminar siguiendo las pautas de los Organismos Internacionales y las Autoridades Locales

La distribución de residuos generados en el tipo de buque del futuro JCI es la siguiente:

Es necesario considerar el tratamiento de los residuos de una forma global, ya que la omisión del plan de gestión de alguno de los procesos, afecta al funcionamiento de otros.

Igualmente hay que considerar que el tratamiento integral de residuos de los buques de guerra requiere ser diferente de los buques de otro tipo ya que hay que considerar:

• Largos periodos de navegación sin tocar puerto.
• En contrapartida, largas estancias en puerto.
• Variaciones muy importantes de dotación.
• Cambios frecuentes de personal por cambios de destino.
• Requisitos específicos para los equipos: Choque, vibraciones y ruidos

Sobre la contaminación por hidrocarburos, el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC), se ha diseñado de doble casco. Tras el desastre del Prestige. La Unión Europea prohibió la entrada y salida de puertos europeos a buques petroleros de casco único que transporten fuel pesado. Este buque podrá proveer de combustible a otros en la mar, además de recoger y almacenar aproximadamente, unos 2.000 m3 de vertidos contaminantes.

Por último, el Buque de Acción Marítima (BAM) es la apuesta más fuerte en cuestión medio ambiental. Incorpora un sistema de gestión integral de residuos, de una recogida selectiva de basuras a través de una cocina única central que da servicio a comedores de oficiales, suboficiales y marinería. El mecanismo de reciclaje separa lo aprovechable de lo que no lo es, los residuos orgánicos se trituran e incineran, los inorgánicos se trituran e incineran, los inorgánicos se trituran y compactan, las aguas residuales se recogen mediante bombas de vacío y se envían a las plantas de tratamiento de aguas residuales (TAR) donde, tras pasar por un triturador, se tratan y se descargan al mar.

Elaboración de los planes de lucha contra la contaminación marina en los Arsenales de la Carraca, Ferrol y la Base Naval de Rota. Con ellos se han completado los mencionados planes en toda la Armada.

Realización de diversas actuaciones para legalización de fosas sépticas y depuradoras.