RSS - Bitácora y Vida A Bordo de las Actividades Destacadas de La Armada Española - www.armada.mde.es http://www.armada.mde.es Bitácora y Vida A Bordo de las Actividades Destacadas de La Armada Española. es-es http://www.armada.mde.es <![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-21 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 21 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a palo seco en avante 170 dando 4,5 nudos, con viento fresco del NE, marejadilla, cielo despejado y buena visibilidad.

Durante la noche nos adentramos en el DST de Off Texel, rolando el viento al E para posteriormente quedarse en componente ENE de intensidad fresquito. Asimismo, se realizan varios cambios de rumbo y de revoluciones para ajustarse a la derrota y al SOA, quedando a rumbo 042, 4,7 nudos. El orto se produce a las 04:14h, de buena amanecida. Se apagan las luces de navegación.

Por la mañana y a la voz del Sr. Comandante se toca maniobra general para aferrado del aparejo. Durante la maniobra general se realiza la aproximación al fondeo, dando fondo a 09:35h filando dos grilletes y quedando al 030 de la verde de la entrada al puerto de Den Helder 4000 yardas. Tras el fondeo se realiza el cambio de hora a huso Bravo.

Durante el fondeo el factor que más no afecta es la corriente existente en la bahía, que hace que el barco cambie su proa cada 6 horas.

Finaliza la singladura fondeados al 030 de la verde de entrada al puerto de Den Helder 4000 yardas, con viento del E, mar rizada, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad sin más novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-20 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 18 al 20 de junio de 2017

Continuamos de tránsito hacia nuestro próximo puerto de descanso, Dubái. En estos últimos días de navegación las condiciones meteorológicas no nos han sido favorables. La mar, con olas de 4 y 5 metros de altura hacía que el barco contase con un permanente balanceo que en ocasiones superaba los 15 grados de escora. Pero nunca una mar en calma ha hecho experto a ningún marino.

Aprovechando que estamos en tránsito seguimos con los adiestramientos. Realizamos un ejercicio de contraincendios. Esta vez se simula un incendio de grandes proporciones en la cámara de motores diésel generadores, que son los encargados de proporcionar la energía eléctrica al barco mientras navega. Se trata por tanto de una peligrosa incidencia, no sólo por las dimensiones del incendio, sino por sus consecuencias. Se ataca el fuego en Zafarrancho de Combate, es decir, con la dotación al completo en sus puestos y proporcionando la máxima capacidad operativa. Los trozos de Seguridad Interior, los equipos de bomberos del barco, cobran protagonismo y realizan el ejercicio con éxito.

Este tipo de ejercicio es muy útil no sólo para saber cómo atacar un incendio o una inundación que pueda ocurrir a bordo, sino para concienciar a toda la dotación del peligro que puede suponer tener una incidencia de esta índole en el barco.

Pero no todos los peligros vienen de dentro del buque y, por ello, el martes 20 se realiza un ejercicio de tiro. El personal de 'Maritime Force Protection', los encargados de dar seguridad al barco, disparan a barriles y bengalas que se lanzan al agua y se usan como blancos. Se simula todo el proceso de defensa contra ataques de embarcaciones y aeronaves. El procedimiento implica a mucha gente y muchas acciones. Por un lado, hay que detectar los posibles contactos hostiles, evaluar la información disponible sobre ellos y clasificarlos como tales. A continuación, contactar con ellos por diferentes medios (comunicaciones radio, megafonía, señales visuales, etc.) para persuadirlos de alejarse del buque. Por último, abrir fuego. Primero para intimidar y después para neutralizar. Es necesaria una coordinación perfecta, por lo que el ejercicio se hace con frecuencia y de forma repetitiva para intentar sistematizar las acciones en la medida de lo posible.

Además de los adiestramientos, los destinos continúan con los mantenimientos de los equipos y estos días, uno de los mantenimientos más importantes ha sido el realizado por el destino de Hidráulica en la rampa de popa, imprescindible para realizar operaciones anfibias. Dicha rampa, de enormes dimensiones, abre la popa del buque dando salida a al mar desde el dique del barco lo que permite el movimiento de los vehículos para los desembarcos anfibios. Dicho personal permanece trabajando toda la tarde bajo el incesante sol y la alta humedad.

BZ (Bien hecho) a Hidráulica y al resto de destinos que con su sudor y esfuerzo continúan día a día alistando el buque para que se encuentre operativo en todo momento.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-20 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 20 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a palo seco a rumbo 045 dando un andar de 5,5 nudos, con viento fresquito del NE, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad.

Durante la noche se realizan diversos cambios de rumbo para continuar con los siguientes tramos de la derrota quedando a rumbo 020. El orto se produce a las 04:37h, de buena amanecida.

Por la mañana se disminuyen las revoluciones a avante mínima pasando a dar 5 nudos y se avista el Buque Escuela rumano "Mircea" que participará también en Sail Den Helder 2017. También se observa a lo largo de la mañana una disminución en la visibilidad a causa de la niebla.

A lo largo de la tarde se van ajustando las revoluciones para mantener una velocidad constante de 5 nudos. El viento rola al N y arrecia a fresco. Se observa una mejora en la visibilidad.

Finaliza la singladura navegando a motor por la derrota prevista con viento fresco del NE, marejada, cielo despejado y buena visibilidad en demanda del puerto de Den Helder sin novedad.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-19 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 19 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a palo seco a rumbo 080 en avante 190 revoluciones dando un andar de 5,5 nudos, con viento fresquito del ESE, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad.

Durante la noche amaina el viento a bonancible, produciéndose el orto a 04:54h de buena amanecida, horizontes tomados, viento bonancible moderado del ESE, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad. Se apagan las luces de navegación.

Por la mañana cruzamos el meridiano de Greenwich y comenzamos el tránsito por el dispositivo de separación del tráfico del estrecho de Dover.

El día transcurre navegando por la derrota prevista sin variaciones en la meteorología. El ocaso se produce a las 21:10h, encendiéndose así las luces de navegación.

Finaliza la singladura navegando, habiendo cruzado el estrecho de Dover, a motor por la derrota prevista con viento bonancible moderado del NE, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad en demanda del puerto de Den Helder sin novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR MED SOPHIA.- Fragata "Victoria" (F-82) / 2017-06-19 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo, 19 de junio 2017

Navegamos en aguas del Mediterráneo, en demanda del puerto de Catania. Ya ha transcurrido el primer día de nuestro despliegue, el cual día suele dejar con mal sabor de boca a la dotación, pero en esta ocasión los ánimos se mantienen.

El ambiente en el barco es distinto al que estamos acostumbrados, tenemos gente nueva como el personal de dotación del helicóptero o el personal de infantería de marina. Poco a poco iremos entrando en la rutina, montando nuestra guardia, realizando nuestros trabajos y buscando algo que nos llene las horas muertas: Los más valientes ya se han atrevido a estrenar el gimnasio ¡Con el calor que hace! Otros traen el disco duro cargado de películas y los hay que simplemente son capaces de dormir horas y horas.

En este día y medio en la mar, hemos aprovechado para repasar procedimientos, comprobar situaciones y concienciarnos de la misión que vamos a realizar en apenas una semana. Somos conscientes del esfuerzo que requiere esta misión, pero estamos convencidos que nuestro trabajo en Libia es necesario y será gratificante.

Estaremos de tránsito rumbo Catania, donde relevaremos con nuestros compañeros de la fragata Canarias, que ya llevan 5 meses de misión y tienen unas ganas tremendas de volver a casa para estar con los suyos.

Que la Virgen del Carmen nos proteja durante el despliegue y acompañe a nuestras familias.

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<![CDATA[ Despliegue Australiano.- Fragata ‘Cristóbal Colón’ (F-105) / 2017-06-19 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 13 al 19 de junio de 2017

Ha finalizado la segunda etapa del “Despliegue Australia” y con ella la misión de adiestrar al personal de la futura dotación del destructor de la marina australiana HMAS “Hobart”.

Ha sido una última semana de ejercicios en la mar con nuestros amigos australianos en aguas de Jervis Bay, incluyendo ejercicios de tiro, antisubmarinos y una inmersión de buceadores, siempre atentos a la posible aparición de tiburones.

Finalizaba la semana con el acto de relevo de mando en la mañana del sábado 17, donde el CF. Ignacio Cuartero Lorenzo entregó el mando del buque al CF. Santiago Vila Barrón. Como manda la tradición, enhorabuena al Comandante saliente; y suerte al Comandante entrante en esta nueva etapa.

Minutos antes de nuestra salida a la mar el día 19, embarca el Almirante de la Flota de la RAN, para despedirnos con unas palabras de agradecimiento por nuestra labor realizada en estros cuatro meses.

A la voz de “castillo y toldilla: larga todo” soltamos amarras, con la música de fondo interpretada por la banda de la RAN. Junto a nosotros en la última salida a la mar en estas aguas, el HMAS “Toowoomba”, del que nos despedimos con una pasada naval, formadas ambas dotaciones distribuidas por las cubiertas. A nuestra popa queda la imagen imponente del puente de la bahía de Sydney y la ópera, el skyline dibujado por los rascacielos, y con ellos muchos recuerdos, muy buenos momentos y amigos.

Pero la vida continúa y afrontamos el inicio de nuestra tercera parte poniendo proa a la Polinesia Francesa y el puerto de Papeete, en el Océano Pacífico, continuando el adiestramiento propio para las maniobras UNITAS en aguas de Perú.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-18 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 18 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a motor en avante 150 a rumbo 085 con un andar de 5,5 nudos, con viento bonancible moderado del NE, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad.

A 05:09 se produce el orto de buena amanecida, dando 5,6 nudos, el motor en avante 180 y un viento bonancible moderado de ESE. Se apagan las luces de navegación.

Durante la mañana entramos en el DST de Casquets con el resto de tráfico que viene con nosotros para cruzar el estrecho de Dover hacia el mar del Norte. Arrecia el viento a fresquito con una componente SSE.

Por la tarde continuamos nuestra derrota en la línea del tráfico amainando el viento de nuevo a bonancible moderado, aunque continua por la proa.

Finaliza la singladura navegando a motor a rumbo 085 , con viento fresquito, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad en demanda del puerto de Den Helder sin más novedad.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-17 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 17 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a mixta con aparejo de cuchillo hasta trinquetilla con la cangreja y el cangrejo trinquete antagallados en segunda faja cazados al medio, en avante 160 rpm dando 5 nudos a rumbo 205, con viento bonancible moderado del WSW, marejadilla, mar de fondo de 1 metro del SE, cielo despejado y buena visibilidad.

Tras amainar el viento durante la noche, a las 05:00 se produce el orto de buena amanecida con ventolina del S, mar de fondo de 0,5m del SE, cielo despejado y buena visibilidad.

A 08:45 a la voz del Sr. Comandante se toca maniobra general para arriado y aferrado del aparejo. Para ello se arrían y cargan la trinquetilla y todos los cangrejos. Al finalizar el aferrado se retira maniobra general navegando a palo seco avante 150 revoluciones con ventolina del S, mar rizada, mar de fondo de 1,5 metros del SE, cielo despejado y buena visibilidad.

Durante el día de hoy se producen varios cambios de rumbo para mantenerse en la derrota y aumentando las revoluciones para ajustar la velocidad.

Finaliza la singladura navegando a motor a rumbo 090 y un andar de 5 nudos, con ventolina, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad en demanda del puerto de Den Helder sin más novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-17 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 16 al 17 de junio de 2017

Dejando atrás la costa norte de Somalia, iniciamos tránsito hacia nuestro siguiente puerto de descanso: Dubái. Pero antes hacemos un inciso para hacer combustible en la mar con el USNS 'Washington Chambers', un buque de aprovisionamiento estadounidense.

Esta vez la maniobra ha tenido una dificultad añadida. El estado de la mar no ha acompañado. Mar gruesa y vientos fuertes nos obligan a poner proa a la mar y extremar las precauciones. Sin embargo, el grado de adiestramiento de la dotación permite que las condiciones meteorológicas no hayan supuesto más que algo anecdótico

Estos días hemos estado muy atareados con los mantenimientos y limpiezas del barco. Cada destino a bordo tiene asignados unos equipos que mantener y unas zonas que limpiar. De esta manera, el personal puede distribuirse de forma eficiente para mantener el buque en perfecto estado de policía. Aunque la humedad superior al 90% y los más de 30 grados de temperatura no sean factores que acompañen a realizar trabajos al aire libre, realizamos un esfuerzo extra trabajando en esas condiciones para no descuidar así el aspecto de las cubiertas exteriores.

También las actividades de ocio continúan y se organiza un bingo en el comedor de marinería para la noche del sábado. Asiste gran parte de la dotación. Sólo aquellos que están de guardia y los que están descansando para entrar de guardia a las dos de la mañana faltan al evento.

Este tipo de actividades resulta de gran utilidad para pasar un rato agradable y despejar la mente del trabajo que demanda nuestra misión. Por ello se intentan realizar eventos de ocio con la mayor frecuencia y variedad posibles.

Finalizamos estas singladuras siguiendo la derrota prevista para llegar a Dubái en próximas fechas.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-16 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 16 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a mixta con aparejo de cuchillo hasta trinquetilla a rumbo 190 y dando 4,5 nudos, con viento bonancible moderado del W, marejadilla, mar de fondo del WSW de 1 metro, cielo cubierto y buena visibilidad.

Durante la noche el viento se va a la proa, por lo que se cazan los cangrejos al medio. El resto de condiciones meteorológicas se mantienen constantes.

Durante todo el día se navega gobernando a los diferentes pesqueros que nos cruzamos en nuestra derrota por el mar de Irlanda.

Finaliza la singladura navegando a rumbo 190 y un andar de 5.5 nudos, con aparejo de cuchillo hasta trinquetilla, los cangrejos cazados al medio y el cangrejo trinquete y la cangreja antagallados en segunda faja, con viento flojo del SW, marejadilla con mar de fondo de medio metro, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad en demanda de Den Helder sin novedad.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-15 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 15 de junio de 2017

A la voz del Sr. Comandante se toca "babor y estribor de guardia" a las 11:00 para salir del puerto de Dublín. Con el apoyo de práctico y dos remolcadores comienza la maniobra, saliendo del muelle 18 del puerto de Dublín con viento fresquito del Sur, marejadilla, cielos parcialmente cubiertos y buena visibilidad. La salida se realiza dando atrás hasta "Alexandra Basin West" donde tras revirarnos comienza la salida avante a través del río Liffey.

Próximos al faro de North Bank se largan los remolcadores y finalmente en las proximidades de la boya de recalada desembarca el práctico. Se retira "Babor y Estribor de guardia" sin más novedad y navegando a palo seco con el motor en avante toda a rumbo 130 dando 9 nudos con viento fresco del SW, marejada, cielo cubierto y buena visibilidad. Posteriormente se reduce la velocidad a 5.5 nudos.

Por la tarde se toca "Maniobra General" para dar el aparejo de cuchillo y despedirnos de la costa irlandesa. Finaliza la maniobra general navegando a palo seco dando 5.5 nudos a rumbo 115 con mismas condiciones meteorológicas.

Tras la Maniobra General el viento ha estado racheado entre fresquito y frescachón, viento que se mantendrá el resto de la singladura siendo su dirección del W. El cielo se mantiene parcialmente cubierto y la mar se mantiene en marejada.

Finaliza la singladura navegando a mixta con aparejo de cuchillo a rumbo 190 y un andar de 6 nudos, con un viento flojo del W, marejadilla, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad sin más novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-15 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 14 al 15 de junio de 2017

Continuamos con nuestra rutina, patrullando la costa de Somalia. A estas alturas de misión, el barco funciona casi como un reloj suizo. El cerebro de su maquinaria es el Centro de Información para el Combate (CIC), encargado de recopilar, procesar, emplear y diseminar toda la información necesaria para llevar a cabo las operaciones.

A bordo contamos con varios equipos de personas y medios involucrados en las labores del CIC. Para recopilar la información, uno de nuestros mejores sensores lo constituyen las aeronaves embarcadas: helicópteros y vehículos no tripulados, cuyo control y empleo táctico lo realizan los controladores y los pilotos. Proporcionan la capacidad de vigilar a gran distancia y durante períodos de tiempo más o menos prolongados.

Los radaristas emplean los sensores propios en permanencia y diseminan la información. Son nuestros vigilantes a media distancia.

El puente de gobierno, nuestros ojos en las distancias cortas, también apoya en estas tareas mediante la identificación de contactos cuando éstos se encuentran en distancia visual. Para ello cuenta con los serviolas y con el equipo de Protección de la Fuerza (Maritime Force Protection o MFP), integrado por dotación e infantes de marina. Pasan largas horas en exteriores, expuestos al sol y a la humedad, velando además por la seguridad de la unidad.

Por su parte, los electrónicos manejan los equipos de guerra electrónica, que explotan el ambiente electromagnético captando y analizando las señales externas. Además, una vez finalizada la adquisición de información a través de todos los sensores y medios de comunicaciones le dan forma, proporcionando así el "producto diario".

El personal y equipos de comunicaciones, en el local Radio, son fundamentales en todo el proceso. Posibilitan que los datos fluyan en el éter y a través de los miles de metros de cable a bordo, diseminándose. Sin ellos perderíamos la gran batalla de la información. Hacen que tengamos enlace en tiempo real, permanente y con cualquier unidad de la fuerza, no solo por voz, sino también por chat, satélite, video conferencia…

Por último, el "director de orquesta" de todo este equipo de personas, el Jefe del Control de Operaciones, oficial a las órdenes directas del Comandante de la Guardia.

Antes de entrar de guardia, todo el personal debe conocer la zona asignada para la patrulla, el tráfico marítimo cercano (buques pertenecientes a otras coaliciones militares, barcos del Programa Mundial de Alimentos y otras embarcaciones vulnerables), el estado operativo de los sistemas del buque y de las fuerzas propias y las tareas en curso y futuras. Para ello, diariamente se realiza una reunión de coordinación o "briefing" en la que se expone toda esta información y la previsión meteorológica.

Y así, paso a paso, cada uno con su más o menos pequeña pero imprescindible labor va aportando su granito de arena en el cumplimiento de la misión que se nos ha encomendado.

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<![CDATA[ SNMG-2.- Fragata "Blas de Lezo" (F-103) / 2017-06-14 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo, 14 de junio de 2017

Hoy es miércoles, ya en la mar. Como sabéis, este fin de semana la Fr. "Blas de Lezo" hizo escala en el puerto de Rota, tocando por primera vez suelo peninsular desde aquel final de abril, cuando salíamos hacia Cagliari para comenzar nuestra misión.

Tras estos últimos días, hemos podido comprobar que pese al tiempo fuera de casa, la moral sigue alta entre la dotación, permitiéndonos concluir todas las maniobras con éxito. Este fin de semana en España, con motivo de los reencuentros con nuestros compañeros y amigos de otros barcos, ha servido de desconexión para la mayoría de nosotros, ya que, a pesar de que todavía no estamos de vuelta en nuestra casa, hemos podido disfrutar de la gran variedad de actividades y posibilidades que ofrece el sur.

Este mismo lunes, salíamos de nuevo a la mar, todavía integrados en la Agrupación naval permanente de la OTAN SNMG-2 junto a la fragata turca "Gokçeada", pero esta vez, participando en el ejercicio FLOTEX-17 que, como su propio nombre indica, integra a un gran número de unidades de la Flota que compone la Armada Española.

En las primeras horas en el Golfo de Cádiz, parecía que la mar no estaba dispuesta a darnos tregua, pero finalmente el oleaje disminuyó, permitiendo que nuestra navegación en este momento sea algo más cómoda.

En esta fase estamos haciendo muchos ejercicios; con aeronaves, abriendo fuego sobre blancos con nuestro cañón, aproximaciones a los demás buques de la Flota, búsquedas de submarinos y un largo etcétera.

Próximos ya al fin de semana, que recalaremos en el puerto de Málaga, el ritmo sigue siendo frenético, pero eso facilita que aparentemente pase más rápido el tiempo y que, cada vez,

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<![CDATA[ Africa Partnership Station.-Patrullero “Vigía” (P-73) / 2017-06-13 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo, 13 de junio de 2017

Buenas tardes familia.

Ya estamos rumbo a Cádiz. Aun recordamos ese 28 de febrero, cuando nos despedimos en la Estación Naval de Puntales, con la banda tocando y vuestras manos diciéndonos adiós.

Han pasado 3 meses y medio, en los que hemos navegado cerca de 90 días, hemos realizado maniobras internacionales, adiestramientos con marinas de toda África, visitado 7 países, realizado escoltas a mercantes y reparaciones a pesqueros. Hemos navegado al sur del sur y descubierto porque es tan importante nuestra labor en África.

Los momentos que hemos compartido entre las 50 personas que somos abordo, han sido increíbles, pero, al igual que todo lo malo, todo lo bueno también se acaba, y ya hemos partido de Las Palmas de Gran Canaria para volver con vosotros.

Familia, nos quedan apenas 2 días y medio de navegación para acabar un despliegue magnifico y reunirnos todos otra vez.

Queremos daros las gracias por vuestra paciencia, vuestros mensajes, vuestras fotos que nos hacen estar más cerca de lo que en realidad estamos… Sabed que el trabajo que hemos realizado no sería posible si no supiésemos que vosotros estáis en casa haciendo que todo siga el curso normal de las cosas.

Gracias por seguir a nuestro lado día a día. Solo os pedimos 2 días y medio más y ya estamos en casa.

"Hogar, dulce hogar". Ya llegamos.

Un abrazo enorme.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-13 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 11 al 13 de junio de 2017

Sábado 11 de junio. Atracamos en Yibuti. Parece mentira pero ya han pasado tres meses y medio desde que entramos en este puerto para relevar al patrullero "Relámpago" y comenzar nuestra misión.

La escala es breve pero intensa ya que su razón de ser es puramente logística. Nada más atracar, comenzamos con las actividades previstas. Recibimos repuestos y otro material necesario para mantenimiento de los equipos. También releva personal. Por un lado, sustituimos al equipo de operaciones especiales (SOMTU) por un equipo de seguridad de Infantería de Marina (EOS). Por otro lado, parte del servicio de sanidad es sustituido por nuevos componentes. Todos son acogidos tan calurosamente como se despidió a los que han partido.

Los EOS pertenecen a la Fuerza de Protección de la Armada (FUPRO). Apoyan al buque reforzando su seguridad tanto en la mar como en puerto. Cuentan con un adiestramiento enfocado especialmente a las operaciones de interdicción marítima (MIO) y a la protección de las unidades. Particularmente sus cometidos a bordo serán acompañar al trozo de visita y registro en sus acciones en mercantes y pesqueros, tratar a posibles detenidos y montar guardias manejando parte de las armas del buque junto a la dotación.

El domingo invitamos abordo a nuestros compañeros del destacamento Orión, compuesto por personal del Ejército del Aire y de la Armada. El Orión mantiene desplegado un avión de patrulla marítima P-3 en el Índico desde el año 2008. Nuestro trabajo conjunto es permanente en el desarrollo de nuestra misión y su apoyo inestimable cada vez que un buque de la Armada atraca en Yibuti. Con ellos pasamos una agradable noche en la que todo el barco rezuma buen ambiente y camaradería, propios de militares españoles que comparten meses fuera de casa.

A la salida de Yibuti el lunes día 12 arrumbamos al punto de encuentro con la fragata china "Huang Gang". Los que tienen la oportunidad de visitar el buque asiático hablan del magnífico trato recibido y de la marcialidad militar que se observa allá por donde pasan.

No es la primera vez que se visita un barco de otra marina en esta misión. Al estar desplegados en estas aguas, se coincide con buques de distintas nacionalidades con el mismo objetivo común: la lucha contra la piratería en Somalia. Esta es una oportunidad perfecta para el conocimiento mutuo y el establecimiento de relaciones con buques extranjeros.

Al finalizar, continuamos con nuestra patrulla en la costa de Somalia. Ya quedan menos de dos meses para la vuelta a casa y reencontrarnos con nuestras familias, que descuentan los días en espera de nuestro regreso. A pesar de los meses acumulados, a estas alturas de despliegue es cuando la eficacia y ritmo de trabajo están en su más alto nivel.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-10 / Vida a Bordo ]]> Vida a bordo del 8 al 10 de junio de 2017 Tras casi dos semanas de patrulla arrumbamos a Yibuti para realizar una escala logística de dos días. Nuestra estancia allí, aunque breve, será ajetreada. Realizaremos relevos de personal, reparaciones y embarque de material. Los últimos días de tránsito los aprovechamos para despedir al personal que nos ha acompañado durante estos meses y que ahora desembarca: el equipo de operaciones especiales (SOMTU) y varios miembros del cuerpo de Sanidad. El SOMTU está formado por miembros de la Fuerza de Guerra Naval Especial. Su presencia a bordo añade una serie de capacidades importantísimas para la Fuerza aquí desplegada, entre las que destacan la de rescate de rehenes o la de abordaje a barcos en los que existe oposición. Como actividad rutinaria, dedican su tiempo al mantenimiento de su material, incluyendo limpieza de armamento y adiestramiento en técnicas de operaciones especiales. Además, siguen un horario de deporte intensivo para mantener la condición física necesaria para su trabajo diario. De forma paralela, participan en la actividad operativa del barco como puede ser proporcionando seguridad durante las visitas a pesqueros. También desembarcan tres oficiales del cuerpo de Sanidad (médico, enfermero y dentista). Han cumplido con su tiempo de comisión y tienen que volver a sus respectivos destinos. A bordo recibiremos a sus relevos, que aportarán savia fresca a la dotación. Nos despedimos a la entrada en Yibuti, esperando que estos dos días de estancia en puerto sean suficientes para descansar y recargar las pilas, pues por la proa nos quedan los dos últimos meses de misión antes de regresar a casa. ]]> <![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-09 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 9 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a rumbo 020 a vela, dando una velocidad de 5,5 nudos, con aparejo de velacho bajo sin contrafoque y con el cangrejo trinquete y la cangreja antagallados en segunda faja. Viento fresquito del WSW, marejadilla, mar de fondo de 2 metros del SW, cielo cubierto, horizontes tomados y buena visibilidad.

A las 05:11 se produce el orto de buena amanecida, viento fresco del SW, marejadilla, mar de fondo de 2m del SW, cielo cubierto y buena visibilidad apagando luces de navegación.

Por la mañana, a la voz del Sr. Comandante, se toca maniobra general para arriado y aferrado del aparejo. Finaliza la maniobra general navegando a palo seco a rumbo 020 dando 6,5 nudos en régimen de revoluciones en avante 140 rpm, con viento flojo del W, marejadilla, mar de fondo de 1,5m del SW, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Durante toda la tarde se mantienen las condiciones meteorológicas, aunque al final de la tarde se comienzan a notar ligeros chubascos aislados.

Finaliza la singladura navegando a rumbo 020 a palo seco, dando una velocidad de 6 nudos, viento fresquito del SW, marejada, mar de fondo de 1m del SSW, cielo cubierto y regular visibilidad en demanda del puerto de Dublín sin más novedad.

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<![CDATA[ Africa Partnership Station.-Patrullero "Vigía" (P-73) / 2017-06-08 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo, 08 de junio de 2017

Buenas tardes Familia:

Acabamos de salir de Praia, Cabo Verde,  nuestro último puerto extranjero lejos de tierras españolas. Seguramente recordéis Cabo Verde porque al principio de la navegación habíamos tenido la suerte de estar en otra isla de este país.

Praia, es la isla de CV con el mayor número de habitantes, y la verdad es que se nota. El ajetreo en la ciudad al mediodía no tenía nada que envidiar a Abidjan o Douala. Sus playas son muy bonitas y también tiene zonas completamente desiertas, que casi no han sido tocadas por la mano del hombre.

Ha sido un puerto con mucha actividad tanto en el barco como fuera de él. Hemos realizado actividades con la Unidad de Operaciones Especiales de Cabo Verde, recibido visita del ministro de defensa caboverdiano y de algún que otro colegio de la ciudad que quería ver nuestro hogar flotante. Ademas, aquí, hemos tenido la suerte de poder vivir  y celebrar (algunos) la final de la Champions. Creo que por unas razones u otras, nunca nos olvidaremos de esta isla.

Por lo demás, ya estamos navegando rumbo norte, con un poco de mar de proa que no nos está quitando ni un poco de ganas de volver a ver tierras hispanas. Nuestro próximo puerto, Las Palmas de Gran Canaria, es una pequeña parada antes de volver a casa. Falta una semana y el barco se impacienta.

Ya estamos todos haciendo maletas y hablando de donde invitar a nuestras familias a comer y a cenar  para celebrar nuestro regreso. Solo tenéis que esperar una semanita más y ya estamos allí.

Un abrazo a todos familia. ]]>
<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-08 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 8 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a vela a rumbo 005 y 7,5 nudos de velocidad con aparejo de velacho bajo, con el cangrejo trinquete y la cangreja antagallados en 2 faja. Viento frescachón del SSW, marejada con mar de fondo de 2 metros del W, cielo cubierto y regular visibilidad.

Durante la noche se sufre la influencia de varios chubascos. A las 05:29 se produce el orto de regular amanecida con viento fresco del SW, marejada con mar de fondo de 1 metro, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Por la mañana se toca maniobra general a la voz del Sr. Comandante para virar por redondo quedando a rumbo 090 con el mismo aparejo. Tras navegar a este rumbo toda la mañana se vuelve a tocar manobra general para volver a virar y poner rumbo directo a Dublín. Con esta maniobra hemos ganado un poco más de tiempo antes de meternos en el mar de Irlanda, ya que llevábamos algo de adelanto.

Tras mantenerse las condiciones meteorológicas durante toda la tarde, a 21:34 se produce el ocaso. Buena anochecida con las mismas condiciones meteorológicas que el resto del día. Se encienden luces de navegación. Finaliza la singladura navegando a vela a rumbo 020 y un andar de 7 nudos, con viento fresco del SW, marejada con mar de fondo de 1 metro del W, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad en demanda del puerto de Dublín sin mas novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-07 / Vida a Bordo ]]>

Vida a bordo del 6 al 7 de junio de 2017

Tras pasar el Cuerno de África notamos cómo las temperaturas aumentan paulatinamente de forma considerable. Las combatimos con mucha hidratación, protección solar y frecuentes relevos del personal en exteriores.

La dotación ha reducido el empleo del dique para hacer deporte ya que es uno de los lugares donde más calor hace. A pesar de ser mucho más pequeño que éste, el gimnasio parece un buen sustituto, puesto que cuenta con buena ventilación para paliar la sensación de calor.

El cambio de temperatura viene producido en parte por la ausencia de viento en esta zona. Los pescadores de la zona aprovechan estos días de calma para faenar. Todo esto nos lleva a la posibilidad de realizar acercamientos amistosos ("Friendly Approaches"), que constituyen el mejor modo de dar a conocer a la población somalí cuál es nuestra misión, qué se le puede ofrecer y de recibir información sobre sus necesidades y las vicisitudes locales. La información obtenida acerca del estado de la piratería en la zona resulta muy valiosa.

Estos 'Friendly Approaches' son llevados a cabo por el Trozo de Visita y Registro (TVR) y un equipo de seguridad formado por miembros de la Fuerza de Guerra Naval Especial. Cuentan además con la ayuda de un traductor. La misión del TVR es acercarse a los pesqueros que se encuentren faenando, subir a bordo (siempre con el permiso del patrón del barco) e intercambiar información.

Por lo general los pescadores tardan muy poco en comprender que nuestra misión en estas aguas es la de erradicar la piratería. Para ellos supone una ventaja enorme, pues la influencia de las actividades ilegales en su principal fuente de ingresos, la pesca, es muy negativa.

A cambio conocemos cuáles son sus preocupaciones para poder comprender qué impulsa a la población local a cometer actos de piratería y cuál es su "modus operandi" en cada zona.

La coincidencia con el mes del Ramadán hace que la actividad pesquera diurna disminuya drásticamente. Por esto la posibilidad de realizar este tipo de acciones actualmente se limita a operaciones de oportunidad y principalmente durante las horas cercanas al orto y ocaso.

Finalizan los días 6 y 7 de junio con rumbo hacia el Oeste, navegando en demanda de Yibuti a donde esperamos llegar en breve para hacer víveres, relevar personal y hacer algunas reparaciones.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-07 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 7 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a mixta con aparejo de cuchillo, con el cangrejo trinquete y la cangreja antagallados en segunda faja, a rumbo 015 y 6 nudos de velocidad. Viento bonancible moderado del WNW, mar de viento marejada, mar de fondo del NW de 3 metros, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Durante la noche el viento rola al WSW, disminuyendo la mar de fondo a 2 metros, y pasando la mar de viento de marejada a marejadilla.

A las 05:42 se produce el orto de buena amanecida con las condiciones meteorológicas anteriores. Ya por la mañana se descarga el trinquete y se caza el velacho bajo. A continuación se para el motor y comenzamos la navegación a vela.

A lo largo del día el viento va arreciando hasta fresco manteniéndose del SW y el cielo se va cubriendo dejando precipitaciones al final del día.

Finaliza la singladura navegando a rumbo norte con aparejo de velacho bajo en demanda del puerto de Dublín sin más novedad.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-06 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 6 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a mixta a rumbo 015 y un andar de 6 nudos, con aparejo de cuchillo, viento fresquito del NW, marejada con mar de fondo del NW de 2 metros, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Durante la singladura el viento va amainando hasta bonancible moderado y rolando paulatinamente al W. El cielo se mantiene parcialmente cubierto, aunque en mayor medida al final del día. La mar va disminuyendo hasta marejada, pero con la mar de fondo constante de 3 metros de altura de ola. La visibilidad se mantiene buena durante todo el día.

El viento aún se mantiene por los sectores proeles y mantenemos la navegación a mixta, esperando que mañana role como está previsto y comencemos a navegar a vela.

Finaliza la singladura navegando a mixta con aparejo de cuchillo, con la cangreja y el cangrejo trinquete antagallados en segunda faja, a rumbo 015 y 6 nudos de velocidad, viento bonancible moderado del WNW, marejada y mar de fondo de 3 metros del NW, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad sin más novedad.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-05 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 5 de junio de 2017

Comienza la singladura de buen cariz navegando a mixta a rumbo 270 y un andar de 5.5 nudos, con aparejo de cuchillo hasta foque sin contrafoque, en avante 170 rpm, viento bonancible moderado del NW, marejada, mar de fondo del NW de 1 metro, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Durante la noche el viento rola al SW y se altera el rumbo al Norte. Dejamos el dispositivo de separación del tráfico de Finisterre a levante y ponemos rumbo directo al Mar de Irlanda.

A 0707 se produce el orto de buena amanecida con horizontes tomados, viento arreciando a fresquito, marejada, mar de fondo de 1 metro del W, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.

Por la mañana, ante la velocidad que ha adquirido el barco, paramos el motor y comenzamos a navegar a vela con aparejo de cuchillo a un largo. Se aprovecha las buenas condiciones y la estabilidad del buque para hacer una práctica de maniobra con los guardiamarinas y antagallar tanto el cangrejo trinquete como la cangreja en previsión del paso de varias borrascas antes de llegar al siguiente puerto.

A medio día se realiza el cambio de huso horario B a A, pasando a tener la hora Irlandesa en nuestro reloj.

Durante las tarde el viento arrecia a fresco con alguna racha de temporal, la mar aumenta a fuerte marejada y la mar de fondo llega a los 3 metros de altura de ola. El cielo se cubre y empeora la visibilidad, aunque mejora al final del día.

A última hora de la tarde, el viento vuelve a rolar al NW. La disminución de la velocidad obliga a arrancar el motor y continuar navegando a mixta para llegar puntuales al siguiente puerto.

Finaliza la singladura navegando a mixta con aparejo de cuchillo, con la cangreja y el cangrejo trinquete antagallados en segunda faja, a rumbo 015 y 6 nudos de velocidad, viento fresquito del NW, marejada y mar de fondo de 2 metros del W, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad sin más novedad.

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<![CDATA[ EUNAVFOR (Operación Atalanta) .- BAA Galicia (L-51) / 2017-06-05 / Vida a Bordo ]]> 

Vida a bordo del 4 al 5 de junio de 2017

Domingo en la mar. A primera hora petroleamos con el buque de aprovisionamiento norteamericano USNS 'Laramie'. No es la primera ocasión en que se realiza esta maniobra durante la misión. Permite prolongar la permanencia en la mar sin necesidad de entrar en puerto.

Varios equipos (o sub-controles, como se denominan a bordo de los buques, que a su vez se encuadran dentro de los dos controles principales: operaciones y control de plataforma) intervienen en la maniobra. Por un lado está el de navegación, situado en el puente de gobierno y cuya misión es posicionar nuestro buque correctamente con respecto al barco proveedor y coordinar toda la acción. Por otro lado, el de cubierta, situado en la estación de petroleo y que se encarga de manejar el aparejo necesario para recibir el combustible. Y por último, el de propulsión, que es el responsable de que todo el combustible recibido se distribuya correctamente por los distintos tanques de almacenamiento.

Todo este trabajo realizado en sintonía supone que la maniobra resulte un éxito y finalicemos la mañana contando con la cantidad de combustible necesaria para continuar en la mar hasta nuestra próxima entrada en puerto.

Pero no todo ha sido trabajo durante estos días. Por la tarde se organiza en la cubierta de vuelo la tercera barbacoa de la misión. En esta ocasión es el servicio de Aprovisionamiento el encargado de prepararla. Como no podía ser de otra manera, ha sido todo un éxito. Existe una sana rivalidad entre los servicios para ver cuál de ellos organiza la mejor barbacoa, que suelen ser temáticas. En este caso, ambientación y música "chillout" incluidos "photo-call" de una conocida discoteca ibicenca y actuación en riguroso "playback". El listón lo dejan alto.

Estas barbacoas son la oportunidad perfecta para que la dotación desconecte del trabajo del día a día y rompa con la rutina por unas horas. BZ (bien hecho) por los de Aprovisionamiento.

Mientras tanto, la guardia permanece vigilando las aguas del norte de Somalia para que el buque continúe cumpliendo su misión. Una muestra de ello ha sido el apoyo prestado al estado mayor embarcado para que el día 5 realizara una visita a un buque del Programa Mundial de Alimentos. Durante la visita, se intercambia información y conocimientos con su tripulación y equipos de seguridad.

El apoyo a los buques del Programa Mundial de Alimentos es una de nuestras principales misiones aquí. Dicho programa, perteneciente a la ONU, abastece de alimentos a zonas en desarrollo o que hayan sufrido grandes catástrofes. Somalia, azotada regularmente por el hambre y la sequía, es uno de sus principales destinos.

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<![CDATA[ LXXXIX Crucero de Instrucción de el Buque 'Juan Sebastián de Elcano' / 2017-06-04 / Bitácora ]]>

Cuaderno de bitácora, 4 de junio de 2017

A la voz del Sr. Comandante se toca "babor y estribor de guardia" para salir del puerto de Marín. Con el apoyo de práctico y dos remolcadores comienza la maniobra, saliendo del muelle Almirante Vierna (Torpedos) de la Escuela Naval Militar con ventolina, mar rizada y buena visibilidad.

Una vez fuera de la ENM se largan remolcadores y desembarca el práctico. Se toca "Maniobra General" para dar el aparejo de cuchillo y despedir a las numerosas embarcaciones que han salido para acompañarnos. Finaliza la maniobra general navegando a mixta por la Ría de Pontevedra a rumbo 260 y dando un andar de 5.5 nudos con el motor en 130 revoluciones.

Tras la salida el viento ha ido arreciando hasta llegar a fresquito, viento que se mantendrá el resto de la singladura siendo su dirección del NW. El cielo se mantiene poco nuboso y la mar aumenta a marejada.

Finaliza la singladura navegando a mixta con aparejo de cuchillo a rumbo 270 y un andar de 5.5 nudos, con un viento bonancible moderado del NW, marejada, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad sin más novedad.

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