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Augusta Bell
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HISTORIA
Augusta-Bell 212 ASW
En 1.964 se crea la Sección Especial del Arma Aérea de la Armada, que absorbe al Negociado de Helicópteros existente hasta entonces, y comienza a trabajar en la adquisición de nuevos helicópteros con capacidad antisubmarina. El modelo elegido es el Agusta-Bell 204B ASW, versión antisubmarina del aparato norteamericano fabricado en Italia, del que se adquieren cuatro unidades.
La llegada de estos helicópteros supuso una pequeña revolución puesto que eran los primeros en la Armada que montaban, como planta propulsora, turbinas de gas que proporcionaban una increíble potencia y necesitaban para su mantenimiento unos cuidados especiales, hasta entonces desconocidos. Así mismo, fueron los últimos de la Armada en ostentar la Cruz de San Andrés en la deriva.
Se mantuvieron en servicio hasta 1.979, cediéndose tres de ellos a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y el cuarto pasó a formar parte de la colección del Museo Naval.
Para la sustitución de los 204B se optó por la continuidad tanto del suministrador como de la filosofía en la construcción de la estructura para facilitar la adaptación del pilotaje y del mantenimiento. Por ello se eligió el Agusta-Bell 212 ASW, del que se adquirieron catorce unidades que comenzaron a entrar en servicio en 1.974.
La llegada del nuevo modelo dotado de un equipamiento electrónico de navegación y combate muy avanzado permite la realización de misiones de lucha antisubmarina, antisuperficie, comunicaciones, transporte, rescate, evacuación médica, apoyo a la Infantería de Marina e incluso guerra electrónica gracias a la configuración de cuatro helicópteros para esta misión.
Entre finales de los años 80 y principio de los 90 se reorganizó la Escuadrilla en cuanto a personal y misiones, lo que se tradujo en una plantilla mixta con personal del Cuerpo de Infantería de Marina, del Cuerpo General de la Armada y del Cuerpo de Especialistas de la Armada bajo el mando de un Comandante de Infantería de Marina; en cuanto a las misiones se orientaron principalmente a las de apoyo a la Infantería de Marina por lo que se modificaron las aeronaves para eliminar los equipos innecesarios e instalar nuevos sistemas de autoprotección.
CARACTERÍSTICAS
| Número de unidades: | DIEZ (10) |
|---|---|
| Misiones: | Guerra Anfibia (Transporte táctico de personal y cargas, CIFS, lanzamiento de paracaidistas, plataforma de Mando y Control, MEDEVAC....) |
| Guerra de Superficie. SAR, Transporte VIP y Apoyo Logístico. | |
| Reconocimiento: | Gris OTAN con distintivos nacionales y del Arma Aérea. |
| Numerales: | 01-307, 01-308, 01-309, 01-310, 01-311, 01-312, 01-314, 01-316, 01-317, 01-318. |
| Inidicativo Radiotelefónico: | GATO + numeral. |
| Dimensiones: | Longitud: 17,45 mts. (57,03") incluyendo barrido de palas. |
| Envergadura: 14,60 mts. (48,00") incluyendo barrido de palas. | |
| Altura: 05,00 mts. (16,05") incluyendo barrido de palas. 03,72 mts. (12,25") no incluyendo barrido de palas. |
|
| Diámetro de rotor: 14,60 mts (48,00") Principal. 02.59 mts. (08,06") Cola. |
|
| Pesos: | El peso básico oscila entre 6.300 lbs. (3.080 Kg) y 7.300 lbs. (3.320 Kgs) |
| Máximo al despegue: 11.200 lbs. | |
| Máximo al despegue (en operaciones en buque): 10.500 lbs. | |
| Combustible: | Depósitos principales: 1.430 lbs. (JETA-1, JP-5/8) |
| Depósitos auxiliares: 1.170 lbs. | |
| Consumo: 650/700 lbs/hora. | |
| Velocidad: | Máxima: 130 nudos. |
| Máxima a plena carga: 100 nudos. | |
| Autonomía: | Sin depósitos auxiliares: 1 hora 50 minutos. |
| Con depósitos auxiliares: 3 horas 50 minutos. | |
| Techos: | Máximo:20.000 pies (6096 mts.) |
| Rotor Principal: | Semirrigido.Bipala |
| Planta Propulsora: | Dos turbinas Pratt Whitney PT6T-3. |
| Cada turbina 900 HP. | |
| Al despegue 1.290 HP. | |
| Máxima continuada 1.135. | |
| Arranque: | Batería propia o grupo externo (28 V. cc/750 A.) |
| Dotación: | 2 Pilotos, 1 o 2 dotación de vuelo. |
| Configuración con depósitos auxiliares: 2 pilotos, 1 dotación, 8 pasajeros. | |
| Configuración sin depósitos auxiliares: 2 pilotos, 1 dotación, 12 pasajeros. | |
| Grúa Salvamento: | Eléctrica o hidráulica. |
| Con carga máxima: 400 lbs.(180 Kg) | |
| Longitud cable: 256 pies (78 mts). | |
| Gancho Baricéntrico: | Carga máxima: 5.000 lbs. (2,268 Kgs) |
| Carga útil real: (En función peso máximo al despegue) | |
| Ayudas Navegación: | Girocompás. |
| ADF. | |
| Homing UHF. | |
| Radar altímetro. | |
| Radar exploración. | |
| Tacan. | |
| IFF. | |
| VOR/ILS. | |
| MARKER BEACON. | |
| Sistema de Estabilización Automático. | |
| Equipos Especiales: | Módulo de Mando y Control |
| Kit camillas (hasta 6) | |
| Tren de Aterrizaje: | Patines (entre vía 2,65 mts). |
| Sonar: | No tiene. |
| Armamento: | 2 lanzacohetes XM 200AB de 2,75". |
| 2 ametralladoras de 7,62 mm. | |
| 1 ametralladora 12,7 mm | |
| Datos de Embrague: | Máximo viento proa : 40 nudos. |
| Máximo viento lateral: 20 nudos. | |
| Máximo viento de cola: 10 nudos. |
MISIONES
Augusta Bell
La Tercera Escuadrilla por su versatilidad, (capacidad de transporte de material y personal, configuraciones variadas, etc) embarca en casi cualquier buque de la Armada que disponga de plataforma para helicópteros (a excepción de los patrulleros de Altura). Si a ello se une una servidumbre logística de personal y material razonablemente reducida, obtenemos una Escuadrilla de alta relación coste/eficacia. Por ello ha podido desarrollar misiones en casi todos los escenarios donde la Armada Española ha estado presente.Desde la Patagonia (durante los ejercicios UNITAS) hasta Djibuti o Iraq, los helicópteros de la Tercera Escuadrilla han mostrado las alas del Arma Aérea enseñando sus capacidades.
La Escuadrilla ha participado en operaciones OTAN como helicóptero de los buques logísticos (Marqués de la Ensenada y Patiño), como Unidad Aérea Embarcada en las operaciones de relevo de unidades en la ex-Yugoslavia, Kurdistán y Albania, en las operaciones de ayuda en Centroamérica y en un sinfín de ejercicios internacionales que la han llevado al Mar del Norte, Hamburgo, Lisboa, Alhucemas, Cerdeña, Toulon, Creta, Alejandría, Estambul, Atenas, Antalya, Aksaz, Buenos Aires, Punta Arenas, Norfolk...según muestra el mapa.
Algunas de las más recientes misiones son las siguientes:
- OPERACIÓN ALFA-CHARLIE
Ayuda a los damnificados del huracán Mitch en Centroamérica.
Se realizaron numerosas misiones que comprendieron el traslado de equipos médicos a poblaciones aisladas, entrega y reparto de material sanitario, alimentos, ropa, etc.
Todo ello se hizo en Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador. También se hizo escala en Puerto Rico.
Posteriormente (17 de diciembre), un AB212 embarcó en el LST "Pizarro" donde se continuó con las operaciones de reparto de material de ayuda humanitaria. Este helicóptero realizó en solitario el mismo tipo de misiones que anteriormente asumió la UNAEMB del Galicia.
- OPERACIÓN ALLIED HARBOUR
Ayuda a los refugiados Albano-Kosovares en Albania.
Del 18 de abril al 13 de mayo de 1999. Se embarcó en el TA. Aragón una UNAEMB de dos AB-212 que apoyaron el establecimiento del campamento de refugiados de Hamallah, cerca de Durres. Se efectuaron 63.6 horas de vuelo en apoyo directo el campamento, transportándose 3005 raciones de comida, 303 pasajeros y efectuándose 93 tomas en buque y 105 tomas en tierra. se cruzó el Adriático para llevar desde Brindisi, en Italia, hasta el Campamento al Ministro de Defensa.
- OPERACIÓN LIBERTAD DURADERA
Con la incorporación de España a la Coalición Internacional Contra el Terrorismo, la Escuadrilla ha efectuado varios despliegues en el océano Índico a bordo del Patiño y del Galicia, basándose en una de ellas en el aeropuerto de Djibuti.
